新聞詳情

詳解氧氣傳感器在隧道中的應用

日期:2020-11-12 14:30
瀏覽次數:54
摘要: 雀兒山是由川入藏的生命線——國道317線的必經之地。雀兒山隧道工程位于甘孜州至德格崗托之間,是翻越雀兒山的關鍵性工程,這也是世界上首條建在海拔4300米以上的超特長公路隧道。工程包括隧道和引道兩大部分,隧道長7公里,為雙向兩車道,總投資11.5億元,可滿足每日車流量5000輛汽車通行的需要。 長期以來,雀兒山是這條生命線的“瓶頸”,按照正常車速,翻過雀兒山需要1個多小時。在冬季,路面結冰后,翻山時間會長達近3小時,一旦實施交通管制,這條生命線就會徹底中斷。 11月10日,這一現狀得到了改變。經...

雀兒山是由川入藏的生命線——國道317線的必經之地。雀兒山隧道工程位于甘孜州至德格崗托之間,是翻越雀兒山的關鍵性工程,這也是世界上首條建在海拔4300米以上的超特長公路隧道。工程包括隧道和引道兩大部分,隧道長7公里,為雙向兩車道,總投資11.5億元,可滿足每日車流量5000輛汽車通行的需要。

長期以來,雀兒山是這條生命線的“瓶頸”,按照正常車速,翻過雀兒山需要1個多小時。在冬季,路面結冰后,翻山時間會長達近3小時,一旦實施交通管制,這條生命線就會徹底中斷。 11月10日,這一現狀得到了改變。經過10余年科研攻關和5年艱苦建設,全長7079米的雀兒山隧道正式全線貫通,若建設順利,在2017年年底就可以通車,長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除,為德格等貧困縣打通經濟大動脈。

雀兒山隧道的意義不言而喻。不過海拔高,年平均氣溫零下18攝氏度的地方,想要順利施工,首先需要解決的就是供氧。因為氧氣一旦稀薄,別說人干活不利索,就連機器可能都“轉不動”。 “隧道內的含氧量估計只有成都平原的一半左右。”參與隧道科研攻關的西南院相關負責人說,早在2004年,西南院就開始了“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術研究”重大課題的研究。

缺氧的難題,咋個解決?為此,施工單位專門在洞外自建了一個氧氣站,通過一條巨大的管道,可以源源不斷地向隧道內輸送氧氣。雖然如此,實際操作中遠遠沒有這么簡單。今年8月,課題組成員再次到雀兒山去調研勘探,當時的情景令西南院的技術人員張博至今記憶深刻。他說,雀兒山道路盤旋曲折,開著車要打起十二分精神,雖然窗外的風景很美,但隨著海拔的逐漸抬升,欣賞美景的雀躍之情逐漸被呼吸困難、胸悶等不適替代。“我們只是在山上都有這種感覺,隧道里更加糟糕。”張博說,隧道里的氧氣問題雖然解決了,但新來的員工,還是需要適應高原施工,隔幾個小時就要到洞口外的醫務室吸氧。事實上,為了加快施工,有些工友直接背著氧氣瓶進入隧道干活,“進去干一會兒,然后又出來吸一陣氧氣,那種艱難的場面,沒有經歷過的人很難想象得到。”

由于是高海拔和在隧道中,氧氣濃度過低,會造成胸悶、呼吸困難;由于建了一個氧氣站,往隧道中輸送氧氣,可能會造成氧氣濃度過高,這會造成氧氣中毒,所以要實時監測氧氣濃度。英國進口DDS電化學氧氣傳感器S+4OX,可以有效的解決此問題